陌生的中式德系车 试驾上海大众朗逸(图)

    试驾车型：朗逸2.0

　　试驾时间：2008-9-20

　　试驾地点：东莞华南mall生活城

　　优　　点：车身协调耐看，各项标准配置比较丰富，乘坐空间在同级车中具有一定的优势。

　　缺　　点：发动机技术含量一般，变速器与发动机之间尚需磨合

　　在这次21CN汽车频道的试驾活动中，我详细的了解到，朗逸简洁流畅的车身线条，细长的前大灯，前后呼应的前脸与车尾似乎没有太多德系车的沉闷，而似乎有着一些日系车的精细味道。但醒目的VW车标分明在提醒着我们：LAVIDA朗逸是一款德系紧凑新车型!LAVIDA朗逸在外观设计上与目前在销同门师兄弟们一些不同，车头圆润，前大灯眼角上扬，上下格栅被牌照架从中间一分为二，从发动机舱盖到两侧A柱引发出来的两条棱线与格栅自然相交。进行精心设计的车身侧面线条看起来更为吸引人，尽显整车的灵动。

　　在2.0 L顶配车型身上，我们见到了定速巡航系统、6.5英寸触摸屏式的车载导航、手机蓝牙功能等诸多便利性装备，而在安全性方面，顶配的LAVIDA朗逸不但装备了4个安全气囊、燃爆式安全带，甚至还有同级车中少见的胎压监控系统。如果单从配置的丰富程度上来讲，至少顶配的LAVIDA朗逸已是不输于国内目前任何一款A级车了，我们认为这将是以后LAVIDA朗逸的竞争力所在之一吧!

　　动力方面，1.6 L和2.0 L两种排量的发动机很多人都不会陌生，因为它们同时也应用在明锐、领驭等多款上海大众产品上;所搭配的5挡手动变速器以及Tiptronic6挡手/自动一体变速器同样也是我们熟悉并喜爱的。其中2.0 L发动机经过重新调校，88 kW的最大功率和180N•m的最大扭矩都要比PASSAT领驭、明锐略有增加，而1.6 L发动机的动力指标则仍与1.6 L明锐一致。

　　2.0 L自动挡车型是我们此次考验的目标。大众的这款2.0 L发动机应用非常广泛，低转速下的扭矩表现是这款发动机的突出优势。1 500 r/min时就能输出最大扭矩的85%以上，2 000 r/min以后持续输出超过95%的最大扭矩，3 750 r/min就能到达扭矩峰值。所以尽管这款发动机功率并不惊人，但在城市驾驶时LAVIDA朗逸的动力表现却非常充沛，这也是这款发动机在大众车型应用非常广泛的原因。 （文图/戚锦聪）

　　与Peugeot/auto_172_224.shtml target=_blank>标致307、丰田卡罗拉等多数同级对手一样，LAVIDA朗逸采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。这套悬架虽然在弯道行驶时对侧倾抑制得不错，但与以往大众A级车的风格还是略有不同，最直观的区别就是在颠簸路段时，底盘反应不再那么生硬直接，而是柔和舒适了许多，看来这也是量身打造的一个好处。

　　LAVIDA朗逸转向系统采用电子液压转向，力度调校得轻便、舒适，车速较高时液压泵会以较低速运转，以节省能耗，且时刻处于工作状态。LAVIDA朗逸的转向手感依然是大众风格，虽然缺少一些运动味，但很显然对于一款家用轿车来说，这样的手感更能受到多数人的欢迎，符合家用轿车的定位。

　　合资品牌推自主车型，这样的口号已经成为了当前中国汽车市场的一个相当大的热点。正当大家在热议这样的产品将会以什么样的形态出现时，上海大众于2008年6月推出全新自主产品——朗逸，它出自中国设计师手中的“VW”车型的身份，很快引起了消费者的普遍关注。

　　继承大众优秀血统与风格，外观内饰精致、成熟和我们已经熟知的大众A级车相通，朗逸在外观、内饰的设计方面严格遵从了德国大众的设计标准，精致、典雅兼顾本土化消费习惯成为了车辆的整体概括。镀铬的双横辐条式进气格栅和正中大大的“VW”车标，朗逸的车头有着明显的速腾的影子，所不同的是上下格栅并没有融合在一起，而是被划分成了上下两个部分，看上去更加稳重、典雅。而类似的双“U”型造型正是当下中级轿车市场的潮流所在。朗逸的车身侧面线条相当流畅、舒展，两条明显的折痕从前翼子板延伸到车尾，让车辆看上去更加富有立体感。

　　尽管和先前的宝来等车型同属PQ34平台，但是内部空间的宽敞程度是朗逸独具魅力的地方，2610mm的轴距赋予了前后排良好的纵向空间。更加值得一提的是，朗逸拥有完全中国化的座椅设计，精致的皮质面料、柔软的座垫以及颇具人体工程学造型的靠背设计，让驾驶者和乘员均能够拥有相当出色的乘坐姿势，也能有效防止长途行驶的劳累感。不足之处在于，前排座椅之间的扶手箱较小，并且有时候会存在与手刹互相干扰的情况。

　　整体来看车辆的内饰设计，做工精致、色调温馨典雅都是该车延续大众车型的一贯风格。带有音响控制键的三辐方向盘以及经典的变速器挡把造型，让我们很容易找到速腾的某些影子。然而诸如蓝牙电话、GPS导航、电加热座椅等配置更是满足了中国消费者的消费口味。中控台顶端，大众经典的长方形空调出风口被两个圆形出风口取代，为整车增添了不少灵气，而可以360度旋转的叶片，也为车厢内获得更为理想的降温效果作出了贡献。值得一提的是，该车的音响系统具备单碟CD和AM、FM收音功能，支持SD卡直接播放，支持数据线和音频线的接入方式，支持MP3和WMA格式。此外，该车还具备了硬盘功能，可以将驾驶者喜欢的音乐直接存在其中，其容量足够播放7.5个小时，相当时尚，也非常实用。

　　2.0L发动机与变速器配合出色，驾驭感觉轻松、自在

　　上市销售之后，朗逸将会有两种不同的排量组合：1.6L和2.0L。可以说这两款发动机都是相当成熟的产品，前者曾经在POLO身上有过相当不俗的表现，而后者则频繁出现在国内大众品牌的中高级轿车身上。我们此次试驾的是一辆2.0L自动挡产品，Tiptronic 6挡手自一体变速器成为了绝对的亮点，也是该车突出性价比的重要体现。相比之下，这款2.0L发动机尽管技术上算不上先进，但是88kW的最大功率和180N·m的最大扭矩，对于朗逸这款体重仅为1323kg的A级车来讲，还是非常够用的。

　　坐在朗逸的驾驶席上，首先能够感觉到该车出色的视线范围，再加上相当轻便的转向和油门力度，给你留下很好的第一印象。起步之后，油门响应非常灵敏，动力输出也较为直接，配合较小的转向盘，朗逸是一款容易驾驭的车型。我们此次试驾是在深圳多弯的山间道路上进行的，为了与车辆之间有更加直接的连接，我们将变速器切换到手动模式，每次制动减挡、出弯加挡都变成了一件相当有趣的事请，朗逸能够非常清晰地执行驾驶者的每一个意图。而在接下来的高速公路行驶过程中，朗逸更是向我们展现了非常出色的稳定性和良好平顺性，整个过程都显得非常从容，这也是其大众血统的重要体现。当车辆在高速公路上保持120km/h时速行驶时，车内能够保持像朗逸一样出色安静度的产品在同类竞争车型中并不常见。

　　朗逸的悬架系统同样采用的是较为保守的组合方式，前麦弗逊式、后复合扭力梁式的组合，与宝来相比没有太大差别，当然也是出于成本和可靠性方面的考虑。相比之下，朗逸在安全装备方面的努力也是显而易见的，四轮盘式制动、轮胎气压监控报警、陶瓷刹车片、四点式倒车雷达、紧急制动报警装置、雨量感应式雨刷器、自动防炫目车内后视镜、前排正面及侧面安全气囊、可溃缩式踏板和转向柱等主被动安全设施应有尽有。

　　试车点评

　　我们必须肯定的是，上海大众的设计团队能够贡献出朗逸这样一款完全达到了德国大众设计标准的新车型，确实是一件跨越式发展的事情。良好的品质、丰富的装备，再加上过硬的售后服务，上海大众此次发力中级车市场，让很多竞争对手刮目相看。