汽车后市场-汽车改装“堵”与“疏”选择

　　发达国家私人汽车的改装率达到80％，目前我国对汽车改装明令禁止，然而一些“地下”改装店正在暗中经营——

　　汽车改装“堵”与“疏”的选择

　　“地上地下”的激烈竞争

　　已近深夜11点，王威还开着他那辆改装宝来在外“飞”着。王威是一家汽车改装店的老板，自己也是汽车改装的狂热追求者，他的这辆宝来花了近16万元一次改装而成，包括悬挂和刹车系统、操控系统和发动机。“只要能改的都改过了。”王威说。

　　王威说，改装就像个无底洞，一旦“开始”就难以“结束”，老是琢磨着怎么为车增加新的改装性能。因为改装配件全都是从国外直接进口，所以改装费用昂贵，从几千元到十几万元，甚至上百万元。有时一辆车的改装费用可能超过了汽车购置成本的数倍。每个人的改装习惯不一样，有些人喜欢一次改装到位，有些人则喜欢一点点慢慢改。

　　王威坦言，目前的生意很不景气，竞争压力大。改装店之间拼的是手艺和配件供货情况。王威的改装店是从改装赛车做起的，现在开始为一般的私有车改装，手艺自然不错。现在主要的竞争在于改装配件的供货情况，一方面是配件的价格，另一方面就看配件品种全不全。“改装配件种类不全，价格太高就没有市场了”。

　　像王威这样热爱汽车改装的人不在少数。极速飞驰的刺激感、轰鸣的排气管声和独具个性的车身外型，让年轻人对汽车改装开始了近乎疯狂的追捧，汽车改装业也随之盛行起来。

　　除了“地下”改装店，目前许多高档车指定改装品牌也涌入中国汽车改装市场。德国劳伦士是奔驰的一款指定精装升级品牌，获得奔驰的授权后，劳伦士能根据车主的要求，对汽车的车身外观、内装和动力系统等进行个性化改装。深圳市中铁建汽车销售有限公司是劳伦士汽车精装厂的中国地区总代理。副总经理涂芸维说，中国的汽车改装才刚刚起步，消费者还没有形成强烈的汽车改装安全意识和品牌意识，即使是高档车的改装，有些车主也会考虑到价格的因素，而去一般非授权改装店改装。个性化的豪华改装轿车在国内销售的风险很大。

　　虽然存在不小的经营风险，但是外国改装厂商还是看中了中国汽车改装市场，不惜以目前的惨淡经营为代价，等待市场转机。日本黄帽子汽车用品公司进入中国后，经营状况欠佳，而在日本，黄帽子并不是以汽车用品销售为主，主要从事汽车改装。有专家认为，黄帽子进入中国市场的真正目的应该是汽车改装业。

　　源于缺少相关规章制度

　　汽车改装源于赛车运动，早期的汽车改装是为了满足赛事极速的要求，以提高汽车的速度和动力为主。随着汽车市场的发展，车主的个性化需求催生了民间改装市场。在欧洲、美国、日本，汽车厂商一有新车下线，便会随之产生一系列的改装方法和相应的配件，有些整车厂还专门配套生产适应于新车改装的配件。他们不但可以改装汽车外型，比如加装大包围，加装尾翼，更换引擎盖等，还可以进行内部的豪华装饰，甚至能进行性能提升的改装，如提高引擎的动力和扭矩，更换制动和避震系统等等。据统计，发达国家私人汽车的改装率达

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