锋芒再现：马自达RX-7600ps改装实例(图)

       经典的，被传承下来的，从来不会垮掉--曾经的转子天皇马自达RX-7未曾老去，因为JUN欲将其再现锋芒。

改后的车身拥有更流畅的线条

　　动力来源  双转子+涡轮技术

　　转子发动机优势之一，在其构造简单。转子只需在汽缸内依靠旋转便可以完成四冲程行程，而不像传统往复式发动机必须依靠活塞、连杆以及曲轴将直线运动转化为旋转运动，减少了动能在机械构造中传递所产生的流失。在输出效率方面，转子发动机远胜传统模式。在相同汽缸容积下，转子发动机的输出功率是传统往复式的两倍。当年马自达RX-7的双转子13B发动机搭配独一无二的涡轮技术，最高输出达到日本马力上限280匹之巨。凭借这个被推上神坛的转子技术，RX-7成为一款充满传奇色彩的SPIRITCAR，迎战GT-R、NSX、SILVIA、SUPRA这类性能巨兽。现在大家就搞懂车主RAYMOND不惜巨资重生爱车的缘由了。

　　断油转速  延后至8600转

　　发动机的神经中枢，改由HKSF-ConVPro3.22版掌控，经过JUN的完美调校后，断油转速被延后至8600转。为让大马力得到全速释放，JUN特意更换了ORC出品的559D双片式碳纤离合器总承和来自AUTOEXE的传动轴强化支架。后者尽管少见，但对马力输出有关键作用。相比之前接触过的大马力改装车，感觉JUN的13B在头段动力表现依然含蓄，但一旦转速冲破5000转，涡轮令人窒息的加速力就会全然涌现，让人没有一丝喘息的机会--转子的魅力只有在高转时才能被充分地释放。

　　马力输出  供油系统换大流量产品

　　相比于传统的往复式发动机，转子在发动机强化方面的变化非常有限。大部分转子玩家都会选择加大涡轮从而令动力表现有所提升，RAYMOND也不例外。于是JUN将RX-7原厂的双涡轮舍弃，进而落入单颗HKST04Z涡轮。HKST04Z涡轮以追求终级马力输出为主要取向，只需搭配完善的油路和冷却组合，冲破600匹完全没有问题。而全套供油系统从副油箱到发动机油槽、喷油嘴及油压调节阀等都换上SARD的大流量产品。点火系统除换上高度数火咀外，同时留用日产GT-R的点火放大器为13B发动机提供强大的点火功能。

　　飘移特改  安装超大型中冷器

　　追溯到上一次RX-7夺得日本D1GRANDPRIX桂冠已是五年之前了，但RAYMOND似乎对RX-7的飘移潜力充满信心，JUN的大马力改动只是所有工程的一半。一辆完美的飘移车绝对不是单纯依靠大马力致胜的。由于飘移时车子常常需要保持在低挡位高转速的状态，因此首要解决的是涡轮与转子的高温问题，于是JUN安装入HKS超大型中冷器和左右各一个的TRUST14行油冷器，鉴于转子发动机体型小巧的优势，所以中冷器以俗称“V-MOUNT”的形式安装，此法可有效避免前置中冷器的热气流吹向水箱，使水箱冷却效率下降的问题。对于车架的加强，JUN一改过往将车辆拆空点焊的工序，而是使用上自家出品的A/B胶灌注方式来实现。避震机选用ENDLESS下属品牌ZEAL的SuperFunction系列，并且其内部的油封和油料全部经过JUN改造，同时搭配上极之少见的CUSCO强化悬挂摆臂，务求令行走效能发挥到极致。

　　特别提示  欲保转子长寿，注意选准机油

　　国内的RX-8数量不多，但最后还是想和大家分享一点转子保养的注意事项。由于转子发动机运行一周便完成吸压排爆四个冲程，对比传统发动机的工作强度更大，极易在发动机启动和低转时产生不充分燃烧使油耗上升。此外，由于不完全燃烧而残留的碳气化合物会增加发动机构件的负担，其中有一名为APEXSEAL的缸体密封物件非常容易损坏。当车主发现动力明显下降或是车子怠速有不稳定时，则需要特别留意了，因为损坏的APEXSEAL会在缸内折断从而大幅磨损发动机。而在机油选择方面也要多加留意。首先转子发动机因为构造原因将不可避免地出现烧机油的现象，因此选用的机油必须具有合适的黏性以及一定的可燃性，当然定时更换机油也是保护发动机的良方。各位是不是发现转子发动机还真是难侍候，用RAYMOND的一句话来形容：“这就是转子性格的一部分。”

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